近期，蔚来董事长、CEO李斌在季度会上分享了2025年个人的VAU（Vision Action Upgrade）。其中鼎豪配资，2025年销量同比100%增长、力争2025年第四季度单季度盈利、继续构建体系化能力成为2025年的三个核心愿景。
2024年蔚来全年销量约为22万辆，以此计算，蔚来2025年销量目标约为44万辆。为此，蔚来将推出ET9、萤火虫等全新产品，此外，蔚来品牌计划在2025年逐步推进老产品的更新换代，乐道品牌则计划在L60之外，再推出两款中大型SUV。
李斌认为，2025年销量翻倍是合理目标，其中作为高端品牌的蔚来品牌未必销量能翻番，但第二品牌乐道明年会迎来首个完整销售年度，且还有两款新车推出，他有信心实现乐道和蔚来加起来的销量翻番；此外，萤火虫每个月还能够带来数千辆的增量。
但在ET5、乐道L60等产品上，蔚来反复出现上市订单超出预期，却由于交车迟缓，导致后续新增订单不及预期的情况。李斌在2024年第三季度财报会上曾表示，乐道在终端有50%~ 60%战败的原因是近期无法提车。
以去年蔚来唯一一款新车乐道L60为例，该车在上市后三个月鼎豪配资，月产能才爬坡至1万辆，李斌曾表示，乐道在终端有50%~ 60%战败的原因是近期无法提车。
尽管乐道总裁艾铁成曾表示，乐道生产订单已经排到了今年一季度，3月销量冲击2万辆。但蔚来披露的信息显示，今年1月，乐道L60的交付量为5912辆，较其12月10528辆的成绩有明显滑坡，其1月交付成绩和小鹏P7+、小米SU7等订单充沛的产品差异较大。
李斌在本次季度会上表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。”
实现盈亏平衡也是蔚来2025年最重要的工作之一。李斌曾表示，2026年实现盈利不容有失，将从销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升四个方面来确保盈利。
有报道称鼎豪配资，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。
早在2024年，李斌就在当年开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，蔚来“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。
此外，有相关知情人士向记者表示，在今年产品的切换中，新车将采用蔚来自研的整车操作系统、智驾芯片等，这也能够进一步实现降本。
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魏文
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